Любой обзор, предусматривает возможность высказывания оценочных суждений, поэтому те или иные мнения о Нива Тревел в ходе теперешнего виртуального тест-драйва не должны восприниматься нашими гаражными товарищами, как истины последних инстанций.
Итак, после того, как АВТОВАЗ вернулся под парус фамильной Ладьи, первым собственным авто, который сошел со стапелей “Лада Запад Тольятти” стала Нива Тревел в топовой сборке Офф-роуд.
При этом, абсолютно неверные и, даже более того – явно провокационные, бытующие среди специалистов сомнительных квалификаций лживые утверждения, что современный дизайн внедорожника стибрен с внешности японского RAV4.
Мы же в отличие от либералов сферы авторынка, которые так и норовят почем свет хаять все отечественное, просто обязаны при этом сметь свое отличное суждение иметь, что теперешний облик Нива Тревел получился:
- во-первых, оригинальным;
- во-вторых, удачным;
- и, в-третьих, современным.
Нельзя верить откровенной неправде, что новый внедорожник не имеет ничего нового, так как на самом деле Niva Travel по сравнению с предшествующей моделью получила около двух с половиной сотен оригинальных (или новых), как узлов, так и деталей. Которые сгруппированы в улучшения, что представлены в виде таблицы основных изменений:
Из вышеприведенного перечня обновлений, начнем обзор с топовых комплектаций. Что касается упоминаемой ранее стартовой сборки Off-road (имелась ввиду комплектация Luxe), то она предусматривает наличие:
- шноркеля для подводной работы движка;
- агрессивно рифленых покрышек типа Cordiant Off-road;
- неокрашенного обвеса для сохранения нервов владельцев вездехода в тех случаях, когда появятся царапины на поверхности этого пластика;
- камеры заднего обзора, оснащенной невиданной нашим братом опции, а именно – омывателем.
Собственно, после такой подводки к сборкам будет логичным осуществить непосредственный переход к остальным комплектациям Нива Тревел.
Отличия и ценники комплектаций Niva Travel
Минимальное цифровые значения на ценниках делает любые сборки машин наиболее привлекательными и доступными для представителей трудовой гаражной аудитории пользователей, а отнюдь не потребительские качества, как это утверждают специалисты маркетинга.
Цена нашего внедорожника стартует с базовых, без малого 750 тыс. трудовых денег. Плюс к этому то, что он даже в начальной сборке обходит, как стоячих на дороге, по комфорту и родственницу Нива Легенд и соотечественника вездехода-рамника из семейства УАЗ.
При этом следует иметь в виду, что наш внедорожник призван завоевывать симпатии рыбаков, охотников, фермеров и любителей острых ощущений на лоне природы с помощью двух исполнений. А именно, как обычный вездеход-гряземес в четырех местном варианте, а также как “пятисестный” (по терминологии Левши, известного героя Лескова) джип Офф-роуд модели для максимально комфортных путешествий.
Отличия топовых комплектаций от обычных сборок в том, что последние не имеют ни заводских шноркелей, ни зубастых покрышек, ни некрашеных обвесов. А, напротив – у них в наличии пластиковые накладки, причем, как на колесные ниши, так и на боковины дверей, окрашенные в тональностях основных цветов кузовов.
Вышеприведенная визуализация оснащения комплектаций Нива Тревел не требует особых разъяснений за исключением, пожалуй, некоторых опций которые не попали в перечень визуализации оснащений. И это диски-штамповки для базовых и легкосплавные диски для более дорогих внедорожных комплектаций Нивы-путешественницы:
Обновления технических характеристик
Новшества оснащений Нива Тревел по сравнению с предшественницей Шнивой не могли не сказаться на технических параметрах. Движок остался прежний, но почему-то потерял три единицы мощности и теперь имеет восемь десятков лошадей линейной тяги.
Изменились габаритные размеры. Так Нива Тревел в отличие от Лада Нива в одинаковых сборках Офф-роуд имеют разные характеристики длины и ширины. Первый внедорожник на 43 мм больше в длину (4 099) и на 4 мм – в ширину (1 804). Высота и база (1 690 и 2 450 соответственно) остались без изменений.
Изменились в меньшую сторону осевые нагрузки. При этом на переднюю ось уменьшилось влияние веса почти на три с лишним сотни кг (было -1 310, а стало – 990), а на заднюю – на чуть больше, чем полторы сотни кг (было – 1 210, а стало – 1050).
И все это, руководством “Запад Лада Тольятти” объясняется конструктивными изменениями кузовных деталей. Например, была сделана замена, так называемого фронтента, или передней кузовной структуры за счет перекалибровки всей системы безопасности, что никоем образом не повлияла на снижение ее надежности.
Кстати, фанаты внедорожной езды могут быть спокойными насчет геометрических размеров кузова, которые влияют на проходимость. Не изменились, как угол въезда (в размере 37°), так и параметр (36°) съезда, а также угол (28°) рампы остались неизменными.
Что касается остальных, как технических, так и конструктивных особенностей Нива Тревел, то они остались такими же, как и у Нива Шевроле за исключением новых номенклатур сборочных единиц.
Коррозионная защита
Относительно защиты кузовных элементов от поползновений ржавчины, то тут имеются двоякие мнения. При этом одни тестировщики говорят, что якобы рестайлинг в виде фейслифтинга не внес в эту проблематику ничего нового. Тогда, как другие – напротив, утверждают, что новизна уже в том, что дверной антикор внедорожника предусматривает какую-никакую, а все-таки хотя бы с одной стороны обработку путем цинкования.
Более того, места наиболее подверженные коррозии, а это панели пола, дверные пороги, и частично – колесные арки подвергаются горячей двухсторонней обработке цинком.
Многие из наших гаражных товарищей помнят, как владельцы Шнив чуть не в массовом порядке наносили пленочные покрытия на капоты и на пятые двери, дабы устранить появление ржавчины в тех местах, где были вмятины и царапины от дорожных камней.
Помимо коррозионной безопасности вызывает беспокойство сохранность обеих бамперов, вернее в тех местах, где находятся буксировочные проушины и в тех редких ситуациях, когда придется вытягивать внедорожник из болота или из сугроба. Царапинами буксировочных элементов об окрашенные поверхности бамперов тут вряд ли обойдется, того и гляди, что появятся сколы пластика.
Доработки узлов ходовой части и подвески минимальные. При этом даже не устранены недостатки ступичных подшипников на роликах, которые через очередные полтора десятка тысяч пробега требуют регулировочных манипуляций.
Салоны также не претерпели изменений за исключением, пожалуй, версий Офф-роуд, где можно выбрать черные верха интерьеров.
Что касается злосчастного рычага раздатки, то и его вредный норов не устранен. Главная рекомендация опытных нивоводов – это то, что переключать рычаг раздатки, а, значит понижайку и блокировку дифференциала следует на ходу. И тогда будет счастье лихо двигаться по бездорожью, выбрасывая комья грязи и снега из под зубастых колес вездехода.
Собственно, за что и любима Нива среди нашего гаражного сообщества.
