Технические характеристики Lada Largus FL

Коллектив АвтоВАЗа провел модернизацию очередной своей модели. Вслед за Нивой Тревел вазовцы омолодили (индекс ФЛ – фейслифтинг) другую свою популярную модель – Лада Ларгус. Но изменения несущественные: в экстерьере заострили мордашку, интерьер “очеловечили”, добавив “теплые” опции, а технические характеристики почти не изменились.

Да и не могли изменится, ведь в основе нового Ларгуса все та же платформа Dacia B0/Nissan B и следующей, похоже, не будет в принципе. Тут необходимо пояснение.

 Постоянное откладывание на потом работ по новой Ниве на агрегатах Рено, гуляющие в интернете слухи о возобновлении выпуска ВАЗ-2107 и прочие подобного порядка, несмотря на кажущуюся алогичность, имеют вполне разумное обоснование.

Цивилизованный мир по политическим причинам спешно переходит на электромобили, ряд фирм уже объявили о прекращении разработок ДВС, а значит, и сборочные предприятия в России будут дорабатывать остатки, выпуская силовые агрегаты нынешнего поколения, пока из-за рубежа приходят комплектующие. А потом?

Электромобили в России ограниченно применимы в регионах вокруг крупных городов. В силу больших расстояний и низкой плотности населения электромобилизация большей части территории России экономически неоправдана.

Вот и придется рассчитывать только на себя, а технологический предел в двигателестроении достигнут еще во времена СССР, это моторы семейства ВАЗ-08/09, производные от которых до сих ставятся на Лады. Отсюда консерватизм вазовцев представляется вполне оправданным: пешком ходить не станешь, а тягать за электромобилем прицеп с работающим дизель-генератором идея так себе...

Среди внешних изменений – новая решетка радиатора с шестигранными сотами (у Киа подсмотрели?) и новые блок-фары. В них ближний и дальний разнесены по модулям и могут работать одновременно. Роль ДХО по вазовской традиции выполняет обыкновенная лампочка накаливания в рефлекторе фары.

Головной свет остался галогенным, зато повторители поворотов переехали на боковые зеркала (они от Весты). Сзади и вовсе изменения незаметны.

Габаритные характеристики

Ларгус, как и прежде, выпускается в 3 версиях:

• универсал;
• фургон;
• Cross.

Внешне фургон отличается от универсала глухими окнами задней части кузова (т. е. габариты одинаковы), а Кросс – поднятым с 172 мм до 200 мм клиренсом, визуально он заметно крупнее.

Универсал и Кросс имеют комплектации на 5 и 7 мест, фургон двухместный. Интересно, что семиместный вариант единственное предложение с такой вместительностью при цене менее миллиона, все остальные заметно дороже.

*- с установленной защитой картера – 195 мм.

**- в 7-местном варианте.

Весовые характеристики

В связи с разнообразием вариантов комплектаций приведем только предельные варианты.

Двигатели

Для Ларгуса предусмотрели 2 мотора, прошедших очередную модернизацию. Оба 4-хцилиндровые, рядные, бензиновые, с впрыском топлива, рабочим объемом 1,6 л. Различие в головках, один 8-клапанный, у другого их 16. Увеличение числа клапанов дает лучшую наполняемость цилиндров при высоких оборотах, потому при одинаковом рабочем объеме второй заметно мощнее, 106 л. с. против 90 у 8-клапанного.

В процессе модернизации у 8-клапанного добавили 3 л. с. и доработали клапанную группу, заявив о ненужности регулировки зазоров до пробега 90 000.

На втором новые поршня, исключающие “встречу” с клапанами при обрыве привода ГРМ и попытка использовать явление резонанса во впускном коллекторе для т. н. “инерционного” наддува. Но по отзывам блогеров, уже покатавшихся на новом Ларгусе, динамикой их моторы не поразили.

На универсале и фургоне доступны оба двигателя, Кросс идет только с 16-клапанным.

Технические характеристики двигателей

В параметрах разгона и расхода первая цифра для универсала, вторая для Кросса, третья для фургона.

Коробка передач

Это 5-ступенчатая механика, хорошо известная по предыдущим Ларгусам. В свое время её “позаимствовали” у французско-японского альянса и доработали, поменяв передаточные числа, профиль зубьев и механизм переключения.

Конструктивно представляет собой двухвальную КПП с синхронизаторами на всех передачах переднего хода, выполненную в одном корпусе с главной передачей и дифференциалом. В зависимости от двигателя устанавливается версии КПП JR3 или JH5. Но они обе зарекомендовала себя как достаточно надежные и беспроблемные.

Подвеска

Передняя – независимая МакФерсон, с пружинами в качестве упругих элементов и стабилизатором поперечной устойчивости.

Задняя – полузависимая, на рычагах и пружинах, с гидроамортизаторами.

Рулевое управление

Реечное, механизм типа шестерня-рейка, с гидроусилителем.

Тормозная система

Гидравлическая, с гидровакуумным усилителем, регулятором усилия и АБС. Тормозные механизмы передних колес дисковые, задних – барабанные. Стояночный тормоз с ручным приводом и действием на задние колеса.

Колеса, диски и шины

Ларгус на заводе комплектуется легкосплавными дисками, размером:

• 15 дюймов – для универсала и фургона;
• 16 дюймов – для версии Cross.

Штатная размерность авторезины, предусмотренная заводом-изготовителем:

• для универсала и фургона – 185/65 R15;
• для модификации Cross – 205/55 R16.

Дополнительное оборудование

В процессе модернизации конструкторы АвтоВАЗа постарались довести оснащение Ларгуса до уровня бюджетной иномарки в средней по цене комплектации, разумеется, с упором на российские реалии. Иначе говоря, систем вроде контроля движения по полосе на Ладе вы вряд ли найдете, зато то, что у иномарок называется “теплым” пакетом, у ВАЗа теперь на уровне топ-комплектаций “бюджетной четверки (Солярис, Рио, Поло, Рапид)”.

В частности:

• обогрев лобового стекла;
• подогрев зеркал и рулевого колеса;
• подогрев сидений, причем передних – трехрежимный.

Из других достижений автоцивилизации можно отметить:

• мультируль;
• круиз-контроль;
• камеру заднего вида (но без омывателя);
• электростеклоподъемники;
• сносную мультимедиа с 2 навигаторами.

Итоги и выводы

В целом новую Ладу Ларгус можно охарактеризовать как довольно неплохую попытку сделать приличный и комфортный автомобиль за весьма скромные деньги.